Panel de instrumentos e interruptores con iluminación de fondo

Almacenamiento sellado debajo del capó

Controles ergonómicos

Portavasos en el tablero y guantera sellada

Almacenamiento opcional S4 debajo del asiento

• Display features include:
  • Velocidad
  • rpm
  • Combustible
  • Mechanical front-wheel drive (MFWD)/rear diff-lock
  • Gear position
  • Medidor de las horas
  • Service interval warning light
• El diseño centrado en el operador ofrece ergonomía líder en su clase y asientos cómodos
  • Ingreso, salida y paso fáciles para el operador y pasajero
  • Óptima posición de sentado que proporciona más espacio para las piernas
  • Ergonomía tipo automóvil
  • Excelente comodidad al conducir
• Volumen de almacenamiento sellado de 34 L (9 gal), el mejor de su clase, con una guantera grande en el tablero y almacenamiento bajo el capó. Los modelos S4 vienen con 34 L (9 gal) de almacenamiento adicional debajo del asiento.
• El capó con bisagras gira para abrirlo sin necesidad de herramientas, para acceso al almacenamiento
• Los asientos contiguos proporcionan amplio espacio para un operador y un pasajero
  • Los asientos se inclinan hacia adelante para facilitar el servicio y mantenerlos secos cuando se guarda al aire libre
• Dos portavasos ubicados convenientemente en el puesto del operador
• Toma estándar de 12 V de corriente continua (VDC) ubicada convenientemente en el tablero de instrumentos
• Siete ubicaciones de interruptores de tablero perforadas previamente con tapas a presión para varios accesorios eléctricos
• Estructura de protección del ocupante (OPS) con cinturones de seguridad de tres puntos y asa lateral del lado del acompañante ubicada en el poste delantero
• Start in gear, neutral, or park position for quick starting. The service brake must be engaged to start when in gear, neutral, or park.

The Gator™ XUV Mid-Size Crossover Series Utility Vehicles have a precision-engineered drivetrain system that fully utilizes engine power, optimizing acceleration, hauling, towing, and hill-climbing capabilities. La potencia del motor se transmite al transeje a través de un sistema de embrague de continuidad variable.

Los elementos claves del sistema de mando incluyen:

Transmisión de velocidad variable

Variable-speed drive (shown on XUV590 engine)

La transmisión de velocidad variable consta de dos embragues y una correa de transmisión:

• El embrague de transmisión está unido al motor.
• El embrague impulsado está unido al transeje.

Sus características incluyen:

• Capacidad para avanzar lentamente, a fin de maniobrar en espacios angostos
• Standard full-clutch enclosure with a high intake and exhaust ensures a dry belt when crossing water
  • High-speed fan on drive clutch provides longer belt and clutch life by keeping components cool
• TEAM® industry clutches provide high performance and longevity 

Cómo funciona la transmisión de velocidad variable:

1. A medida que aumenta la velocidad del motor, el embrague accionado por resorte se cierra por la fuerza centrífuga que expulsa las pesas.
2. Al cerrarse el embrague, la correa sube hasta el diámetro mayor de la unidad de embrague y fuerza la apertura del embrague de transmisión.
3. Cuando la correa se desplaza en el diámetro más pequeño del embrague accionado, la velocidad que se transfiere al eje aumenta.
4. El embrague accionado está diseñado para detectar cargas variables (pendientes, lodo, etc.) y ajusta constantemente, hacia arriba o hacia abajo, la velocidad de marcha, a fin de que las RPM del motor se mantengan óptimas.

Four-wheel drive (4WD), transaxle, mechanical front-wheel drive (MFWD), and constant-velocity (CV) shafts

XUV590 transaxle

XUV560/XUV590 MFWD

4WD

• Selectable 4WD system with a limited slip front differential and dash-mounted electronic rocker switch
  • Brinda tracción excepcional, en condiciones exigentes
  • Maintains turf-friendly operation in two-wheel drive (2WD) mode
  • Combined with rear traction assist (differential lock), provides excellent traction in challenging conditions
  • More control descending hills with 4WD engaged, as all four wheels help slow the vehicle down
    • Clutch engagement still necessary to prevent free coasting

Transeje

• Low, high, neutral, reverse, and park transaxle
• Automotive-style, integrated park position in transmission
• To shift out of park, service brake must be pressed to release the parking solenoid. An audible click will be heard and allows the vehicle to shift out of park into the desired gear.
• Low range for maximum torque delivered to the wheels for hauling, pushing, and pulling
• High range for maximum vehicle speed
• Cast-aluminum design for lower weight
• Se utilizan engranajes helicoidales de avance y reversa para una operación más silenciosa
• Rear traction assist (differential lock) is controlled with an electronic rocker switch
  • NOTE: Locked differential design may increase scuffing of the turf during turns because the rear wheels are turning at the same speed through a turn.
• Contains gear-case for transferring power to the MFWD
• Interfaces de eje estriado, para máxima transferencia de par de torsión y durabilidad
• Todos los engranajes impulsores son fabricados con acero de la más alta calidad para engranajes
• Vertically oriented oil drain for easy maintenance
• Con la protección de una placa de deslizamiento

MFWD

• Electronically selectable by the operator
  • Offers limited slip functionality for precision steering and great traction while pointing and shooting out of a corner.
• Near instantaneous torque to the front wheels after engaging switch
• Vertically oriented oil drain for easy maintenance
• Protected by a steel skid plate and frame

Ejes de transmisión

• Front and rear CV shaft diameter measures 23 mm (0,9 in.) and designed for high engine torque
• Propshaft (transaxle to MFWD shaft) diameter measures 23,8 mm (0,94 in.) and designed for high engine torque
• All CV shaft joints are maintenance free and protected by exclusive inboard and outboard thermoplastic elastomer (TPE) boots for durability. TPE material is more puncture resistant than neoprene, which is used by many competitors.

TEAM is a trademark of TEAM Industries.

El exclusivo diseño de rejilla convertible para carga ofrece un espacio de asiento para dos pasajeros y con sólo mover una palanca expande la capacidad de carga del XUV560 S4 y el XUV590 S4 en un 48 por ciento.

El diseño de rejilla convertible para carga ofrece lo último en flexibilidad de utilidad y capacidad de asientos para múltiples pasajeros.

Most of the time a vehicle is only transporting one or two people, but at any given moment a third or fourth passenger may come along. La rejilla convertible para carga, rápida y sencilla, se puede desplegar hacia adelante y hacia atrás con solo mover una palanca. Ofrece un cómodo espacio trasero para sentarse con opción de espacio amplio para las piernas o un 48 por ciento más de capacidad de carga.

Posición hacia arriba

Posición hacia abajo

Algunos puntos clave sobre la rejilla convertible para carga:

• Ofrece un volumen de carga adicional de 0,12 m³ (4,3 pies cúbicos) y 90,4 kg (200 lb) de capacidad.
• A la eficiente conversión en un solo paso de asiento trasero a rejilla para carga en 2-3 segundos (y viceversa) la puede realizar fácilmente una sola persona

XUV590M con dirección asistida

Los vehículos utilitarios Gator™ XUV590M vienen equipados con dirección de piñón y cremallera. Estos sistemas tipo automotriz ofrecen excelentes características de manejo, al igual que una dirección sensible que requiere poco esfuerzo.

La dirección de piñón y cremallera, tipo automóvil, incluye:

Sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) opcional. Las características del EPAS incluyen:

• La función antiretroceso reduce la cantidad de giro de la dirección al desplazarse por terrenos difíciles.
• El sistema detecta la velocidad y ajusta el esfuerzo de la dirección a medida que cambia la velocidad del vehículo.
  • Conforme aumenta la velocidad, la asistencia de la dirección disminuye, para mejorar la conducción en la carretera.
  • Conforme disminuye la velocidad, la asistencia de la dirección aumenta, para facilitar la dirección y mejorar la maniobrabilidad.
• Una luz de alerta/funcional en el panel de instrumentos suministra autodiagnóstico y una luz de advertencia cuando no hay asistencia.
• El sensor de par mide los movimientos del volante, de manera que la computadora integrada puede suministrar el esfuerzo adecuado ante diferentes situaciones de conducción.
  • Los rodamientos de acero aseguran el eje de dirección, para un funcionamiento suave y sensible
  • Radio de giro cerrado de 3,7 m (12,3 ft) para una excelente maniobrabilidad
  • Piñón y cremallera totalmente herméticos, para una larga vida útil
  • La relación de dirección baja (rotaciones del volante de tope a tope) ofrece una dirección más sensible y menos esfuerzo para el operador
  • Las juntas en U del eje están escalonadas, para un movimiento suave e ininterrumpido del volante
  • El diseño de dirección Ackerman proporciona una dirección más sensible, disminuye el desgaste del neumático sobre superficies duras y es apto para césped (ver descripción a continuación)
  • La dirección de balanceo mínima elimina los cambios de dirección no intencionados del vehículo al desplazarse por el terreno y permite menos retroalimentación al volante (ver descripción a continuación)

La fricción del neumático, que también genera calor y desgaste no deseados, puede eliminarse haciendo que la rueda interior gire en un ángulo mayor al de la exterior (dirección Ackerman).

NOTA: Algunos fabricantes de la competencia utilizan dirección paralela en lugar de dirección Ackerman.

La dirección de balanceo define el cambio en el ángulo de dirección hacia adelante (es decir, la posición de la rueda) a medida que la suspensión se desplaza en su movimiento completo. Una gran cantidad de cambio angular (de 5 a 7 grados) alterará el rumbo del vehículo y moverá, en exceso, el volante de dirección.

Detalle de la suspensión delantera de un XUV

Para complementar el cómodo puesto del operador, las series XUV560 y XUV590 vienen equipadas con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Esta configuración de suspensión única ofrece un desplazamiento incomparable en terreno escabroso y un excelente manejo en las curvas.

El equipo de ingeniería junto con las empresas de ingeniería consultoras de los equipos de Formula 1®, NASCAR® e INDYCAR®, desarrollaron un hábil sistema de suspensión para comodidad del operador líder en su clase, sin importar el terreno.

Las características de la suspensión delantera de doble brazo en A incluyen:

• El diseño de brazo A doble de arco ancho ofrece control máximo de la rueda delantera, dirección precisa y máxima altura libre sobre el suelo desde la rueda
• 203 cm (8 pulgadas) de recorrido ofrecen mucha compresión y extensión de la rueda y esto mantiene las cuatro ruedas en el suelo para una tracción y un control del vehículo superiores
• Los amortiguadores de resorte ajustables absorben las irregularidades de los terrenos más complejos
• La barra estabilizadora sólida, con pivotes y conexiones aisladas totalmente de goma, está preparada para ofrecer el manejo más ágil y predecible
• Inclinación durante la compresión para compensar el movimiento de la carrocería y mantener un contacto óptimo de los neumáticos para un mejor agarre en curvas
• Mayor ancho del vehículo durante la compresión para mayor estabilidad.
• Articulación de hierro forjado dúctil ASTM 80-55-06 de alta resistencia y brazo A superior para soportar las altas tensiones de los amortiguadores, el eje de velocidad constante y las ruedas
• Brazos A inferiores de alta resistencia, de acero soldado estilo automotor, para minimizar la masa no suspendida y maximizar la resistencia
• Pivotes de goma con brazo torsional en A que no requiere mantenimiento, para una vida útil prolongada y funcionamiento silencioso
• Protección del eje de velocidad constante de objetos que pueden perforar la bota de goma
• La geometría de suspensión delantera antihundimiento ofrece una plataforma sólida para un frenado confiable
• Geometría optimizada de la dirección que utiliza simulación ADAMS CAR para minimizar el esfuerzo en la dirección y maximizar la respuesta de terreno

Detalle de la suspensión trasera del XUV

Las características de la suspensión trasera independiente incluyen:

• 203 cm (8 pulgadas) de recorrido ofrecen mucha compresión y extensión de la rueda y esto mantiene las cuatro ruedas en el suelo para una tracción y un control del vehículo superiores
• El diseño único de la suspensión trasera independiente garantiza un excelente andar y suspensión para los ejes de CV
• Los amortiguadores de resorte ajustables absorben las irregularidades de los terrenos más complejos
• Inclinación durante la compresión para compensar el movimiento de la carrocería y mantener un contacto óptimo de los neumáticos para un mejor agarre en curvas
• Mayor ancho del vehículo durante la compresión para mayor estabilidad.
• Articulación de hierro forjado dúctil ASTM 80-55-06 de alta resistencia, brazo A inferior y conexión superior para soportar las altas tensiones de los amortiguadores, eje de CV y ruedas con la resistencia para soportar los impactos de piedras grandes
• Pivotes de caucho del brazo en A, de torsión, que no requieren mantenimiento, para una larga vida útil y un funcionamiento silencioso

Amortiguadores Fox™ opcionales disponibles para instalar en fábrica

Exclusivos amortiguadores de competición FOX monotubo de alta presión con cuerpo de aluminio 

• Precarga del resorte totalmente ajustable para diferentes estilos de conducción
• Un pistón de flotación interno separa el gas nitrógeno del aceite de amortiguación. La separación evita la aireación (agitación) y degradación de la viscosidad del aceite que mejora la consistencia de amortiguación y la pérdida de rendimiento.
• La presión y la generación de calor en el monotubo es menor que en un amortiguador de tubo doble tradicional, lo cual permite un mejor control del vehículo en condiciones agresivas.
• La carcasa de aluminio única del diseño del monotubo permite un rechazo de calor más eficiente y masa no suspendida general más baja.
• El montaje del extremo del eje del amortiguador en el brazo de suspensión disminuye la masa no suspendida del sistema de suspensión, lo que genera una mejor respuesta en la suspensión.

NASCAR es una marca registrada de NASCAR. INDYCAR es una marca comercial de Brickyard Trademarks Incorporated. Formula 1 es una marca comercial de Formula One Licensing BV, una compañía del grupo Formula One.

El compartimento de carga está elaborado con material compuesto de copolímero de polietileno de alta densidad, que previene la oxidación y las abolladuras, y reduce el ruido. Este diseño grande, de una sola pieza, tiene esquinas interiores redondeadas, que garantizan la eliminación de residuos al volcar el compartimento. La estructura de material compuesto es muy acanalada y está apoyada por una estructura de escalera de acero, a fin de garantizar el rendimiento y longevidad en condiciones de trabajo severo. Las tres piezas exteriores con mucho diseño están hechas con TPO para mayor durabilidad.

Compuerta del compartimento de carga 

Manija de la compuerta

Detalle de pivote y remoción de la compuerta

Cordones removibles

La compuerta puede abrirse o quitarse, para facilitar la limpieza o para acarrear objetos de mayor longitud. Funciona de manera similar a la de un camión liviano y puede operarse con una sola mano.

El punto de pivote de la compuerta está fabricado con acero reforzado para durabilidad y diseñado para quitarlo fácilmente, sin usar herramientas. Los cables estándar también pueden quitarse sin usar herramientas, para abrir la compuerta a fin de acomodar las tareas de carga y descarga.

Inclinación y retiro del compartimento de carga

Manija integrada, para inclinación manual del compartimento de carga (en ambos lados)

Compartimento de carga, inclinado

La facilidad de uso del compartimento de carga es fundamental para la realización de tareas con rapidez y eficiencia. Comenzando con la compuerta estilo camión, sacar el contenido de este compartimento de carga no podría ser más fácil. La palanca de liberación funciona asimismo como palanca para elevación, todo en un solo y sencillo movimiento. Se puede inclinar desde ambos lados del vehículo. A fin de reducir el esfuerzo total de elevación, el punto de pivote del compartimento de carga está más próximo al centro. La combinación de atributos fáciles de usar hace de este compartimento de carga el mejor de su clase.

Para poder realizar el mantenimiento de los sistemas del vehículo, el compartimento de carga se quita con facilidad. El compartimento de carga se puede quitar con facilidad del bastidor del vehículo con solo sacar dos tuercas.

Puntos de amarre integrados

Punto para amarre integrado en la cama del compartimento

Puntos adicionales de amarre

El compartimento de carga ofrece ahora puntos de amarre integrados, para una mayor versatilidad. Los puntos de amarre se ubican en las siguientes áreas:

• Anillos en D rebatibles en las cuatro esquinas interiores de la cama del compartimento
• Varios puntos a lo largo de los extremos de las paredes laterales del compartimento de carga
• Barras de amarre en ambos costados, con un kit de rieles opcional para el compartimento de carga. Este kit también proporciona un sistema de montaje utilizando accesorios que cuentan con la abrazadera rápida de 25,4 mm (1 in).

Accesorios opcionales

Sistema de rieles para el compartimento de carga

Tapete de la caja

Extensiones para las paredes del compartimento de carga (se muestran en el RSX)

Los accesorios opcionales para el compartimento de carga incluyen (consultar la página de precios o el JDConfigurator para una lista completa):

• Sistema de rieles para el compartimento de carga
• Tapete de la caja de carga
• Extensiones para las paredes del compartimento de carga
• Soporte de neumático de repuesto
• Soporte para balde

Especificaciones

ADVERTENCIA: el transporte de cargas de gran tamaño, cuya longitud supera el largo del compartimento, puede afectar de manera adversa la estabilidad.

Motor a gasolina de 586 cc (35,8 pulgadas cúbicas) 

Radiador

El utilitario crossover Gator™ XUV590E y XUV590M funciona con un motor de gasolina bicilíndrico en línea con inyección electrónica de combustible (EFI), de 586 cc (35,8 pulgadas cúbicas). Una unidad de control del motor (ECU) controla electrónicamente el motor para garantizar un óptimo rendimiento del motor.

El motor ofrece las siguientes características de rendimiento y confiabilidad:

• 23,8 kW (32 hp*) a 5600 RPM
• Velocidad máxima de 77 km/h (48 mph) 
• Inyección electrónica de combustible (EFI) con unidad de control del motor
• Líquido refrigerado
• Diseñado para arranque a bajas temperaturas (probado -28,9°C [-20°F])
• Sistema de lubricación de cárter húmedo
• Se puede acceder al filtro de aceite roscado y al drenaje del cárter a través de una placa de deslizamiento para un trabajo de mantenimiento sencillo
• Filtro de aire de alto caudal
• Sistema de carga de 875 W (65 amperaje máximo) para soporte de accesorios (consultar la sección de motor para ver la curva de potencia del alternador)
• El silenciador diseñado para evitar las chispas está aprobado por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS, por sus siglas en inglés)
• Bajo consumo de combustible y tanque grande de combustible de 28 L (7,4 gal EE. UU.) 
• Cumple con las normativas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y del Consejo de Recursos del Aire de California (CARB) 

* La información sobre los caballos de fuerza del motor la suministra el fabricante del motor y debe utilizarse solamente con fines de comparación. La potencia operativa real será menor.