The U.S. Environmental Protection Agency Agency (EPA) and Environment Canada requires all off-road diesel engines with 18,6 kW (25 hp) or more to meet stringent FT4 emissions regulations. John Deere emplea la solución más eficiente y rentable para que el paquete de tractor cumpla con los requisitos de emisiones en cada nivel de potencia.

El motor que impulsa al 5R es Tier Level 4 certificado por la EPA. Esto se logra a través de la combinación de un catalizador de oxidación diésel (DOC) y una reducción catalítica selectiva (SCR) mediante el uso de fluido de escape diésel (DEF o urea). 

Varias características distintivas del 5R maximizan el rendimiento y confiabilidad del paquete de emisiones. El DOC/SCR totalmente blindado no solo protege los componentes esenciales para prevenir daños sino que también evita el ingreso de escombros y suciedad. El sistema de circulación bien empaquetado y organizado se traduce en más espacio para trabajar alrededor del tractor.

PowerTech™ PWL Final Tier 4 technology

Los componentes clave del sistema de emisiones incluyen:

DOC

John Deere ha optado por usar un DOC para producir menos NOx y generar menos material particulado. By no longer including a diesel particulate filter (DPF) and increased efficiencies in other areas of the tractor, the result is improved total fluid economy (diesel and DEF) and a lower cost to the producer.

El motor está programado para responder activamente a los cambios en las necesidades de energía, lo que puede aumentar de forma temporal el material particulado. Dado que el DOC se encarga de eliminar el material particulado en lugar del motor, el motor queda totalmente disponible para hacer aquello para lo que fue diseñado: entregar toda la potencia, par de torsión y respuesta transitoria necesarias.

DEF

El DEF es una solución de urea acuosa estándar ISO 22241 compuesta por un 32,5 por ciento de urea y que tiene un punto de congelación de -11 °C (12 °F). A 11,4-L (3-gal.) heated DEF tank used in conjunction with a 143,8-L (38-gal.) fuel tank keeps the operator in the field longer. El cabezal del tanque de DEF incorpora un sensor de temperatura mientras que las líneas de refrigerante del motor se utilizan para propiciar la descongelación y evitar que el tanque se congele durante la operación en climas fríos.

Tanque de DEF

The electronic control unit (ECU) controlled supply module draws DEF from the storage tank 11,4 L (3-gal.) and provides a pressurized flow to the dosing module. Cuando la llave de encendido está apagada, la bomba del módulo de suministro invertirá la dirección para hacer que todo el fluido acumulado vuelva al tanque. El módulo de suministro también incorpora un filtro reemplazable para evitar que los contaminantes ingresen a las líneas de dosificación. La ECU controla y calefacciona electrónicamente tanto el módulo de suministro como las líneas de dosificación para determinar cuándo se puede iniciar la dosificación del DEF.

El módulo de dosificación se refrigera con el refrigerante del motor y se utiliza para inyectar DEF a una presión de 130 PSI (900 kPa, 9 bar) en el tubo de descomposición. Se conecta un arnés a la válvula dosificadora que proporciona el DEF necesario a inyectar en función de la cantidad de NOx que sale del DOC medida en el sensor del tubo de NOx.

El tubo de descomposición es el dispositivo de mezclado interno que se utiliza para hacer circular el DEF con el escape del motor antes de ingresar al dispositivo SCR/AOC de postratamiento.

SCR

Para reducir el NOx, se inyecta DEF en el caudal de escape. Cuando los gases de escape se combinan con el DEF en el catalizador SCR, el NOx se descompone en nitrógeno y vapor de agua.​​​​​​​

Ubicación de la SCR en el tractor 5R

Recirculación de gases de escape (EGR)

La EGR reduce las altas temperaturas donde se forman estos compuestos en los cilindros del motor al reemplazar el exceso de oxígeno con una cantidad prescrita de gas de escape refrigerado.

Los gases de escape contienen más dióxido de carbono que oxígeno. La válvula de EGR, junto con los tubos de Venturi y la unidad de control electrónico (ECU), permiten que una cantidad controlada de gases de escape ingresen en el colector de entrada para mezclarlos con el aire fresco entrante.

El reemplazo del exceso de oxígeno por gases de escape refrigerados da lugar a:

• Temperaturas de combustión más bajas, lo que genera menos NOx.

Además, la EGR permite:

• Una sincronización avanzada
• Un rendimiento óptimo del motor
• El máximo ahorro de combustible

Para lograr mayor rendimiento y eficiencia, los gases de escape pasan por un refrigerador de EGR antes de entrar al motor. 

El caudal de aire de escape entra en el refrigerador de EGR desde el colector de escape que está cerca del turbocargador. Conforme a la carga del motor, la temperatura del aire y las RPM, la ECU abre o cierra la válvula de EGR para permitir que un porcentaje medido de gases de escape ingrese en el colector de entrada. Los gases se mezclan con el resto del aire entrante del turbocargador y el posenfriador antes de entrar a los cilindros.

Motor turboalimentado

The PowerTech PWL 4,5L utilizes one turbocharger - a fixed geometry, wastegate turbocharger. Primero se introduce aire fresco en el turbocompresor Wastegate de geometría fija de baja presión y se comprime a una presión más alta. El aire comprimido se dirige al enfriador de aire de carga y luego, al colector de entrada.

Beneficios del posenfriamiento aire-aire

• Reduce la temperatura del aire del colector de entrada
• Proporciona un enfriamiento más eficiente a la vez que reduce las temperaturas para ofrecer una mayor confiabilidad del motor
• Fluye un mayor volumen de aire hacia los cilindros
• El motor es capaz de satisfacer las crecientes demandas de potencia

Proceso de combustión con la EGR de refrigeración externa

Funciones: 

• Según las condiciones de funcionamiento del motor, los gases de escape recirculados reducen la proporción de oxígeno en el aire de admisión a aproximadamente el 20 por ciento. Sin incrementos en la presión del aire de carga, la tasa de oxígeno no es lo suficientemente alta como para garantizar la completa combustión del combustible inyectado a altas cargas del motor.

Ventajas:

• Se logra una combustión que permite ahorrar combustible dado que se proporciona suficiente oxígeno.

Se lleva a cabo una combustión moderada y más fría ya que el típico proceso de combustión en caliente —que se genera por un exceso de oxígeno— se reduce por los gases de escape inertes. Por lo tanto, se reducen las emisiones de NOx.

Para obtener más información acerca de las regulaciones de la EPA y la tecnología detrás de los sistemas de control integrado de emisiones de John Deere, visite el siguiente enlace:

http://www.deere.com/wps/dcom/en_US/campaigns/ag_turf/emissions/final_tier_4.page

Control mecánico del cargador

Control electrohidráulico del cargador

There are two types of loader joysticks available on 5R Tractors: mechanical and electrohydraulic. Whether you select the CommandQuad™ Manual, CommandQuad™ Auto, or Command8™ transmission, gear shifting and directional change is included as base equipment on any 5R Tractor that is equipped with mid selective control valves (SCVs).

• Las dos opciones de control, mecánico y electrónico, están montadas en el asiento giratorio.
• The mechanical joystick is available with either open center or pressure-and-flow compensated (PFC) hydraulics.
• Gear selection buttons are on top of the joystick for ease of shifting.
• The operator can press and hold the gear buttons to accelerate quickly through the gears when in multirange selections (BCD or CD).
• Both joysticks have a reverser button on the side for directional change.

Mechanical joystick with reverser

Electrohydraulic joystick with reverser

Operar un tractor con cargador ahora es más fácil que nunca. Either joystick option makes loader operation extremely comfortable during long days of moving hay bales, stacking pallets, or general loader work.

5R Tractors with the CommandARM™ console and electrohydraulic mid SCVs have reassignable joystick functionality. See detailed features for additional information.

Tractor 5R y sistema de guía AutoTrac

Los sistemas de guía de John Deere le ofrecen muchos beneficios a los operadores, entre ellos la eficiencia optimizada de la máquina, una menor fatiga del operador y la capacidad de trabajar a mayores velocidades.

AutoTrac es un sistema de dirección asistida automatizado que guía la máquina a través del campo.

AutoTrac

AutoTrac es un sistema de dirección automatizado que se puede operar desde los 0,5 km/h hasta los 30 km/h (0,3 mph a 18,6 mph).

• Trayectoria recta: opere el tractor en una línea completamente recta al definir un punto A en un extremo y un punto B en el otro extremo del campo. Se pueden omitir líneas para facilitar y agilizar los giros en la cabecera.
• Trayectoria con curvas: todos los modelos de tractor AutoTrac incluyen funciones con trayectorias con curvas. En particular, cuando se realizan las primeras pasadas en la cabecera, el sistema sigue la forma de las curvas del campo, moviéndose por las curvas con un radio constante o aumentado y utilizando AutoTrac en la cabecera después de completar la primera fila.
• Marcadores: cuando un tanque está vacío, por ejemplo, el sistema marca este punto en el campo. Después de llenar el tanque, la pantalla guiará al operador hasta la ubicación marcada.
• Visión de giro: en la cabecera, el operador debe direccionar el tractor manualmente cerca del siguiente pase y luego presionar el interruptor de reanudación. No hay necesidad de colocar el tractor exactamente encima del comienzo de la siguiente fila. Esto permite ahorrar tiempo en la cabecera.
• Trayectoria con cambio: esta función le permite al operador volver al campo para terminar el trabajo que comenzaron el día anterior. Los satélites se mueven todo el tiempo que el operador está alejado del tractor, por lo que la línea guía no está en el mismo lugar que el día anterior. The operator can press one of the shift track buttons to fix the line for the day's work.

Beneficios:

• Menor superposición de los implementos
• Mayores velocidades de trabajo en el campo
• Menores costos de combustible e insumos
• Eficiencia optimizada de la máquina
• Menos fatiga del operador

Los controladores del tractor procesan señales diferenciales del sistema de posicionamiento global del receptor StarFire™, el sensor de ángulo de las ruedas y el sensor de posición del volante. Utiliza estas señales para maniobrar el tractor mediante la válvula de dirección electrohidráulica. El sensor de posición del volante detecta ligeros movimientos del volante.​​​​​​​ Si el operador maniobra manualmente o se levanta del asiento, el sistema se desactiva. Para activar la función AutoTrac, solo debe presionar el interruptor de reanudación automática para activar la dirección automática. 

Interruptor de reanudación de AutoTrac

Compatible con AutoTrac 

Los tractores 5R pueden venir equipados de fábrica con la opción compatible con AutoTrac:

• Opción compatible con GreenStar™/ISOBUS
• Sensor de ángulo de las ruedas
• Válvula de dirección electrohidráulica
• Sensor del volante
• Mazos de cables

AutoTrac Complete

AutoTrac Complete es un paquete totalmente operativo de AutoTrac de fábrica.

Los tractores 5R pueden venir equipados de fábrica con la opción AutoTrac Complete:

• Compatible con AutoTrac (ver la sección de compatibilidad con AutroTrac)
• Pantalla Gen 4 4240 Universal
• Receptor StarFire 6000
• Activación

Receptor StarFire 6000

Pantalla Universal 4240 

NOTE: For more information on additional displays, receivers, and Precision Ag Technology products, please refer to Precision Ag Technology product information.

NOTA: Para usar AutoTrac, se requiere una pantalla GreenStar y un receptor StarFire.

Command8 transmission is optional on 5R Tractors

La transmisión Command8 amplía la confiabilidad comprobada de la transmisión PowrReverser™ con una transmisión de 4 rangos y 8 velocidades que mejora la comodidad y productividad del operador a través del cambio de rango y marcha totalmente electrónico, además de las capacidades de cambio automático de marcha. La transmisión Command8 usa las mismas transmisiones finales, eje trasero y diferencial que las transmisiones PowrReverser de desempeño comprobado del 5M. El lugar de utilizar sincronizadores mecánicos, la Command8 usa embragues de servotransmisión. Además, los cilindros electrohidráulicos mueven las varillas de cambios en lugar de una palanca mecánica. Esto proporciona una excelente facilidad de uso y un funcionamiento más eficaz.

La transmisión Command8 está equipada con 32 velocidades de avance y 16 velocidades de reversa (32F/16R), una reversa a la izquierda y ocho marchas con cambio de potencia en cuatro rangos totalmente sincronizados. The Command8 transmission also comes with pressure and flow compensating (PFC) hydraulics in base equipment. La transmisión Command8 funciona a velocidades de tan solo 1,9 km/h (1,18 mph) con neumáticos traseros con índice de circunferencia de rodadura (RCI) del grupo 44, y a velocidades de hasta 40 km/h (25 mph). 

Command8 ground speed chart

Funcionamiento de la transmisión Command8

Controles de cambio de Command8

Controles de rango/cambio

La palanca única de control, similar al control utilizado en la transmisión DirectDrive™ del 6R y la transmisión CommandQuad™ del 7R, cuenta con una interfaz de operador intuitiva y de diseño ergonómico. Esta palanca de control permite la selección manual del cambio de marcha y rango cuando está en la posición izquierda, y la selección automática al colocarla en la posición derecha. La rueda de navegación se utiliza para establecer la velocidad de avance deseada en la posición automática.

Luego de poner en marcha el tractor, el operador selecciona un rango al presionar uno de los botones de rango identificados con letras en la consola del lado derecho. El operador puede elegir entre cinco selecciones diferentes: A, B, C y dos modos multirango (BCD y CD). Al seleccionar un rango con una sola letra, se permite cambiar de marcha dentro del rango especificado. Al seleccionar un rango con varias letras, los operadores pueden cambiar entre los rangos designados simplemente al usar la palanca.

Se puede seleccionar la marcha dentro del rango al usar la palanca de control de transmisión para cambiar electrónicamente a la marcha deseada. Luego de establecer la posición deseada del acelerador, el operador puede mover el inversor izquierdo a la posición de avance o retroceso para iniciar el movimiento. El operador puede subir o bajar de marcha en el/los rango(s) seleccionado(s) según sea necesario.

Reversa a la izquierda

Reversa a la izquierda

La reversa electrónica a la izquierda se incluye como característica estándar con todas las transmisiones Command8 y ofrece modulación de neutral a cambio, lo que permite alternar entre avance y retroceso de forma rápida, práctica y suave a cualquier velocidad. La palanca de cambios debe levantarse de la posición de estacionamiento o neutral a la posición de avance o reversa para que se active.  La reversa a la izquierda también controla electrónicamente el freno de estacionamiento.

La reversa a la izquierda es una excelente característica para los tractores cargadores. La mano izquierda del operador puede controlar fácilmente la dirección del tractor mientras que su mano derecha se encarga del control del cargador y los cambios de velocidad.

Command8 en modo manual

Modo manual

La transmisión Command8 ofrece dos formas diferentes de operar el rango de transmisión y las selecciones de velocidad.  En el modo manual, el operador tiene la capacidad de cambiar de velocidad y rango sin embragar moviendo la palanca hacia adelante, hacia el indicador +, o hacia atrás, hacia el indicador -. Un solo movimiento de la palanca permite cambiar de una marcha a la vez. Al mantener la palanca accionada en cualquiera de las direcciones, se logra aumentar los cambios de marcha en todo el rango a mayor velocidad.

En el modo multirango, con solo accionar dos veces la palanca se avanza al siguiente rango.

Command8 en modo automático

Modo AUTOMÁTICO

En función de la carga, el modo automático optimizará tanto el motor como la transmisión al seleccionar la marcha y RPM adecuadas para optimizar el consumo de combustible. Lo único que debe hacer el operador es establecer la velocidad de avance objetivo mediante el uso de la rueda selectora. Luego de que el operador establece la velocidad deseada, el tractor se encarga de mantener esa velocidad.

Una vez que el operador ha seleccionado el modo automático con la palanca de cambios de la transmisión, se muestran los siguientes elementos en la pantalla esquinera: activación automática, velocidad de avance actual, velocidad de avance deseada, dirección, rango y marcha. Si el operador ha seleccionado el modo automático con la palanca de control de la transmisión, entonces el operador puede establecer los puntos de cambio de la transmisión a través de la pantalla esquinera.

Interruptor de bloqueo del pedal

Bloqueo del pedal

De modo similar al control de crucero de los autos, el bloqueo del pedal permite al operador establecer una velocidad constante mediante el uso del pedal. El interruptor para activar el bloqueo del pedal también está ubicado en el control de aceleración del lado derecho. Para utilizar la función, el acelerador manual tiene que estar en la posición baja del acelerador. Use el control de pedal para hacer que el tractor alcance la velocidad de desplazamiento deseada, y luego presione el botón para activar el bloqueo del pedal. Al soltar el pedal del acelerador, el tractor mantendrá la velocidad seleccionada. Puede desactivarse ya sea al presionar los frenos, o al mover el control de reversa de la izquierda a la posición neutral o de estacionamiento.

Características disponibles tanto en el modo manual como automático

AutoClutch system

Con AutoClutch, que es una característica estándar de todos los tractores utilitarios 5R, el operador ya no tiene que utilizar el embrague para controlar el frenado y reengranaje del tractor si así lo desea.  Se sigue incluyendo el pedal de embrague en el tractor para aquellos operadores que aún prefieren accionar el embrague manualmente. Ofrece la máxima facilidad de uso.

El AutoClutch permite al operador detener por completo el tractor sin utilizar el embrague y, al mismo tiempo, evita sobrecargar el motor. También ofrece la capacidad de avanzar o deslizarse poco a poco con el tractor hacia adelante o hacia atrás sobre superficies niveladas o inclinaciones. También proporciona la capacidad de volver a acelerar el vehículo a la velocidad normal al soltar el freno.

El operador puede establecer la configuración de sensibilidad del sistema AutoClutch en la pantalla esquinera. Hay tres modos disponibles:

• Alta sensibilidad (modo predeterminado)
• Desactivado: configuración únicamente temporal que se restablece luego de un ciclo de la llave
• Baja sensibilidad

En aplicaciones de transporte con un implemento remolcado normalmente se usaría la configuración de baja sensibilidad. La baja sensibilidad garantiza que el tractor y el incremento queden extendidos para un mejor control de tracción.

Igualación de velocidad

Al cambiar de rangos en el modo multirango (BCD, CD), la transmisión pasará a la marcha que más se asemeje a la velocidad del rango desde la cual el operador realiza el cambio, lo que mejora la comodidad del operador al permitir una transición más suave al nuevo rango. Hay dos tipos de igualaciones de velocidad: pasiva y activa.

Con la igualación de velocidad pasiva, al pasar a un nuevo rango, el tractor cambia a una marcha fija seleccionada en el nuevo rango según las relaciones de la transmisión. Por ejemplo, al pasar del rango C8 al D, en lugar de pasar al D8 al cambiar al rango D como lo haría una transmisión controlada mecánicamente, la transmisión pasa a un rango preestablecido y a una marcha de D2. Esta opción es la que más se asemeja a la relación de transmisión de la que proviene el operador.

La igualación de velocidad activa sube o baja de marcha según la velocidad de las ruedas durante los cambios de rango. Esto reduce al mínimo la aceleración o desaceleración cuando el embrague se vuelve a engranar luego de un cambio de rango, y permite mantener una velocidad de avance más constante para mejorar la comodidad del operador.

Configuraciones de modulación de PowrReverser en la pantalla esquinera

Modulación de PowrReverser

De modo similar a los tractores utilitarios 5M, que ofrecen un selector de modulación de PowrReverser para establecer la agresividad del cambio de dirección, todos los tractores utilitarios 5R también ofrecen la modulación de PowrReverser. En vez de utilizar un selector físico, es posible establecer la agresividad a través de la pantalla esquinera. Las configuraciones pueden establecerse de 1 a 10, en donde 1 representa el cambio de dirección menos agresivo y 10 representa el cambio de dirección más agresivo. La configuración 10 suele utilizarse en aplicaciones con cucharones de cargador en las que los cambios direccionales más rápidos son aceptables y se desea alcanzar una mayor productividad. Las configuraciones de modulación menos agresivas son ideales cuando se requieren cambios de dirección más suaves, como al apilar fardos y al realizar actividades con horquillas para palés.

Selección de cambio de arranque

Arrancar dentro de la marcha 1 dentro de cada rango tiene un efecto negativo sobre la productividad. Para reducir al mínimo la cantidad de cambios que deben realizarse en muchas aplicaciones, el operador puede programar los cambios de arranque al utilizar cualquiera de los dos modos multirango.

En el rango CD, es posible programar cualquier marcha de arranque en la pantalla esquinera entre C1 y D1. En el rango BCD, es posible programar cualquier marcha de arranque entre B1 y D1. Supongamos que el operador programa B8 como marcha de arranque para el rango BCD. Esto significa que cada vez que el operador seleccione el modo BCD al presionar ese botón de rango en particular, el tractor comenzará a funcionar automáticamente en la marcha B8. Por supuesto, el operador puede cambiar a cualquier rango y marchar entre B1 y D8 de ahí en más, pero el punto de arranque será el que haya programado el operador. Esto permite realizar menos cambios y aumentar la productividad.

Dentro de los rangos fijos (A, B, C), las marchas de arranque preestablecidas son A8, B8 y C4. El operador no puede modificarlas a través de la pantalla esquinera.

Relación de avance/retroceso independiente programable

Esta característica es útil en operaciones cíclicas, como trabajos con cargador, donde el operador desea controlar la velocidad de avance en proporción con la velocidad de retroceso.

En el modo manual, el tractor selecciona automáticamente el cambio más cercano a la relación deseada por el operador. En el modo automático, el tractor ajustaría la velocidad establecida en la dirección opuesta. Se pueden programar las relaciones hasta un 100 por ciento más rápido que la velocidad de avance o hasta un 80 por ciento más lento que la velocidad de avance dentro de la pantalla esquinera. Se puede ajustar en incrementos del 20 por ciento (velocidad de avance x 0.20, 0.40, 0.60, 0.80, 1.00, 1.20, 1.40, 1.60, 1.80, 2).

Las demás selecciones son independientes; en este modo, el tractor recuerda la última configuración de cambio de avance y retroceso. Luego de cambiar la marcha manualmente a la dirección de retroceso, la marcha volverá automáticamente a la última marcha al cambiar de dirección. Si no se cambia la marcha manualmente al estar en la dirección de retroceso, entonces la marcha de avance y la marcha de retroceso seguirán siendo las mismas al cambiar de dirección.

Mientras que la velocidad máxima de avance es de 40 km/h (25 mph), la velocidad máxima de retroceso es de 30 km/h (18,6 mph).

Anticipación de carga

La función de anticipación de carga forma parte del equipamiento estándar en todos los tractores equipados con la transmisión Command8. Su función principal es aumentar la productividad y brindarle más comodidad al operador al ayudarle a manejar las situaciones previstas de carga alta aumentando automáticamente la velocidad óptima del motor para un mayor ahorro de combustible al trabajar con implementos. Puede utilizarse en actividades de PTO y enganche, y activarse y desactivarse de forma independiente desde la pantalla esquinera.

Si se la activa a través de la pantalla, la función de anticipación de carga entrará en funcionamiento cuando:

• PTO activada: la velocidad del motor aumenta automáticamente hasta la velocidad máxima del motor
• Movimiento del enganche: la velocidad del motor aumenta automáticamente hasta las 1500 RPM al detectar algún movimiento del enganche

La función de anticipación de carga también se activa al usar las funciones de PTO o enganche programadas dentro de las secuencias del sistema iTEC™. 

Funciones disponibles solo en el modo automático (función Efficiency Manager™)

La función Efficiency Manager se activa automáticamente cuando la palanca de cambios se coloca en la puerta del modo automático. El regulador de velocidad establecida en la parte superior del selector de cambios de una sola palanca le permite al operador ingresar la velocidad de avance deseada para establecer una determinada velocidad de avance y retroceso. La función Efficiency Manager permite que la transmisión suba o baje la marcha y cambie las RPM del motor para mantener la velocidad establecida de las ruedas. Para alcanzar la velocidad establecida deseada, el acelerador debe estar configurado para funcionar con las RPM totales del motor.  Esto permite que la función Efficiency Manager cambie la transmisión y ajuste la velocidad del motor para mantener la velocidad deseada de las ruedas.

Modo ecológico activado/desactivado

En algunas aplicaciones, es posible que el operador desee administrar los parámetros de puntos de cambio y RPM mínimas del motor. Puede hacerlo con las configuraciones que se encuentran dentro de la pantalla esquinera a través del modo ecológico. Se puede activar y desactivar el modo ecológico con un interruptor ubicado en el acelerador manual. En muchos casos, los operadores optarán por utilizar el modo ecológico en condiciones de menos carga, como en actividades de transporte. En condiciones de campo exigentes, el modo ecológico suele desactivarse. La velocidad mínima del motor puede ajustarse entre las 900 y las 2100 RPM.

El modo ecológico permite que el operador programe dos velocidades mínimas del motor: una para cuando el modo ecológico está desactivado, y otra para cuando el modo ecológico está activado. Cuando el modo ecológico está activado, la transmisión y el motor pasarán a una marcha superior y volverán a acelerar para tratar de mantener la velocidad de avance a las RPM bajas del motor seleccionadas por el operador.  Por ejemplo, si el productor elige una velocidad deseada de 12 km/h a una velocidad del motor de 1200 RPM. La transmisión y el motor trabajarán juntos para pasar a marchas más altas y volver a acelerar para encontrar una marcha que pueda acercarse al objetivo de 1200 RPM.

Cuando el productor llega al campo y desea aumentar las RPM del motor para realizar sus tareas, solo debe desactivar el modo ecológico con el botón Eco del control del acelerador, y entonces la transmisión y el motor bajarán de marcha y acelerarán. El tractor alcanzará nuevamente la velocidad seleccionada mediante la rueda de navegación, y las RPM del motor que había programado en la pantalla esquinera para que se desactive el modo ecológico.

Esta es una excelente manera de maximizar la eficiencia de combustible en los tractores utilitarios 5R.

Control de caída de carga

El control de caída de carga le permite al operador manejar el punto de cambio del tractor. El objetivo del modo automático es evitar que el motor descienda por debajo de este punto de funcionamiento preseleccionado al bajar de marcha automáticamente. Ordena un cambio superior, para que la velocidad del motor esté por encima del punto de ajuste (caída) del control de la carga, con suficiente par de torsión de reserva. También ordena un cambio inferior cuando la velocidad del motor disminuye por debajo del punto de ajuste (caída) del control de la carga. El control de caída de carga se puede ajustar en la pantalla esquinera en uno de dos modos, PTO activada o PTO desactivada.

Las configuraciones que el operador puede elegir desde la pantalla esquinera son:

• PTO activada
• Caída alta
• Caída media
• Caída baja

• PTO desactivada
  • Caída alta
  • Caída media
  • Caída baja

Al seleccionar la caída alta se minimiza el cambio, mientras que al seleccionar la caída baja la reacción a la carga es más rápida.

Al poner mayor potencia en el suelo, aumenta la productividad en condiciones exigentes. En palabras simples, la torsión es la potencia utilizable que es posible alcanzar. Una mayor torsión conduce a una mayor capacidad de carga, lo cual permite al operador ser más productivo.

Los motores 5R Final Tier 4 (FT4) cuentan con hasta un 8 por ciento de incremento de potencia cuando están bajo carga. La función de incremento de potencia del motor controlado electrónicamente ofrece caballos de fuerza adicionales cuando las RPM del motor disminuyen por debajo de la velocidad nominal. Además, el aumento del par de torsión de un 36 por ciento proporciona la fuerza que mantiene la potencia cuando las RPM del motor disminuyen por debajo de la velocidad nominal.

Cuando el tractor está bajo carga, el incremento de potencia y el aumento del par de torsión trabajan en forma conjunta para atravesar los lugares más difíciles sin tener que reducir la marcha. La potencia y el par de torsión están matemáticamente relacionados.

Cuando disminuyen las RPM, la única manera de mantener o aumentar la potencia es proporcionando par de torsión adicional. La potencia de salida es mayor que o igual a la potencia nominal cuando el motor es llevado a 1750 RPM.

El aumento máximo del par de torsión ocurre cerca de la velocidad de la toma de fuerza económica (EPTO) nominal para ofrecer un rendimiento mejorado al operar en la toma de fuerza (PTO) 540E.

NOTE: 5RH – 5115 hp only.

Resumen de curva de par de torsión de 5R

Resumen de curva de potencia del motor de 5R

Utility tractor users often work in challenging environments, including in and around barns, fields, or livestock areas. La maniobrabilidad es una prioridad dado que el espacio puede ser limitado en ciertas ocasiones. Implementing the single-piece mid-frame design helps improve turning radius.

Bastidor medio de una sola pieza

Cárter estructural

Pantalla digital esquinera

La pantalla esquinera digital incorpora modernos instrumentos electrónicos y combina bien con el angosto poste derecho de la cabina. Este diseño intuitivo elimina el tablero de instrumentos que solía rodear la columna de dirección a la vez que aumenta la visibilidad hacia adelante. Además de mostrar la información de la máquina, la pantalla esquinera también sirve como interfaz principal entre el tractor y el operador cuando es necesario ajustar la configuración del enganche, la transmisión, el sistema hidráulico y el motor.

Información incluida en la pantalla:

• Alertas de detención, servicio e información
• Indicador de limpieza del filtro de escape
• Rpm del motor (velocidad del motor)
• Manómetro de nivel de combustible y advertencia de nivel de combustible bajo
• Indicador de nivel de fluido de escape diésel (DEF)
• Manómetro de temperatura del motor
• Indicador de toma de fuerza (PTO) activada
• Información de rango (F, N, R, P), rango de transmisión e indicador de cambio
• Gear and AUTO mode indication
• Velocidad de avance
• Velocidad deseada (en el modo AUTOMÁTICO)
• Sistema Field Cruise
• Indicador de bloqueo del diferencial
• Indicador de tracción delantera mecánica (MFWD)
• Luces de giro e indicadores de emergencia
• Indicadores de luces altas
• Tiempo restante de asistencia de arranque (con calentador eléctrico de toma de aire)
• Indicación de velocidad superlenta (si se incluye)
• Indicación del sistema iTEC™ (si se incluye)

Interfaz de la pantalla esquinera

La interacción con la pantalla esquinera se controla principalmente con un módulo de botones instalado en la parte delantera de la tapicería del lado derecho. En el lado izquierdo en color verde hay un botón con una marca de verificación que se usa para seleccionar elementos, un botón de flecha izquierda que sirve como botón de retroceso, y un botón de menú. La rueda negra en el centro se utiliza para alternar entre diferentes pantallas o ajustar las configuraciones.

A la derecha de la rueda de desplazamiento hay botones de acceso rápido a las configuraciones controladas con frecuencia, entre ellas el control de tiro, la altura de elevación del enganche y la tasa de caída del enganche, además de las configuraciones del motor, la transmisión y el sistema hidráulico. Estos botones sirven como atajos para agilizar y facilitar el ajuste de las configuraciones más comunes.

Pedales de freno

Con AutoClutch, que es una característica estándar de todos los tractores utilitarios 5R, el operador ya no tiene que utilizar el embrague para controlar el frenado y reengranaje del tractor si así lo desea.  Se sigue incluyendo el pedal de embrague en el tractor para aquellos operadores que aún prefieren accionar el embrague manualmente. Esto brinda la máxima facilidad de uso, especialmente en aplicaciones que requieren un control preciso y más detenciones/arranques.

El AutoClutch permite al operador detener por completo el tractor sin utilizar el embrague y, al mismo tiempo, evita sobrecargar el motor. También ofrece la capacidad de avanzar o deslizarse poco a poco con el tractor hacia adelante o hacia atrás sobre superficies niveladas o inclinaciones. Poder avanzar o deslizarse poco a poco con el tractor es una herramienta importante para realizar conexiones más eficaces de implementos frontales y traseros. El AutoClutch también proporciona la capacidad de volver a acelerar el vehículo a la velocidad normal al soltar el freno.

Configuraciones del AutoClutch en la pantalla esquinera

El operador puede establecer la configuración de sensibilidad del sistema AutoClutch en la pantalla esquinera. Hay tres modos disponibles: 

• Alta sensibilidad (modo predeterminado)
• Sensibilidad media
• Baja sensibilidad
• Desactivado: configuración únicamente temporal que se restablece luego de un ciclo de la llave
  
  

En aplicaciones de transporte con un implemento remolcado normalmente se usaría la configuración de baja sensibilidad. La baja sensibilidad garantiza que el tractor y el incremento queden extendidos para un mejor control de tracción.

La cabina premium está diseñada para ofrecer una visibilidad superior y disfrutar de la mejor experiencia operativa, en especial en aplicaciones con cargador frontal. Esta cabina incluye todas las características del puesto estándar de cabina del operador y mucho más. Algunas de las características clave incluyen:

• Techo panorámico con parasol superior deslizable y parasol delantero desplegable
• Radio instalada en fábrica
• Sistema listo para Bluetooth®
• Con capacidad satelital
• Sistema de sonido de lujo con altavoces instalados en la esquina frontal y subwoofer
• Puerto USB (solo para sonido)
• Conexión para cable auxiliar
• Luz de cabina interior adicional
• Limpiaparabrisas trasero

Cabina panorámica premium

Visibilidad

Featuring a single-piece front windshield, forward facing visibility has improved by 7 percent for easier loader attachment hookups and easier following of rows in vegetable and other row-crop applications. Upward visibility has improved 80 percent with the panorama roof in the premium cab, providing for easier bale stacking, pallet stacking, and dumping loads into walled trailers.

Para mejorar la facilidad de uso y la visibilidad en condiciones climáticas tanto soleadas como adversas, la cabina premium viene con varias herramientas como característica estándar para ayudarle a realizar su trabajo. Para proteger del sol al operador durante los días de intenso calor, se proporciona un parasol superior deslizable fácil de usar con un parasol delantero desplegable. Para brindar una mejor visibilidad en condiciones adversas, como lluvia o niebla, la cabina premium viene con un limpiaparabrisas trasero instalado en fábrica como característica estándar, y rejillas de ventilación integradas en la parte posterior de los altavoces frontales.

Techo panorámico con parasol superior deslizable y parasol delantero desplegable.

Sonido y radio

La radio estándar instalada en fábrica viene lista para Bluetooth y cuenta con capacidad satelital. The premium cab also offers a deluxe sounds system with front-corner- mounted speakers and a subwoofer behind the seat for enhanced sound performance. The satellite radio capability feature makes it easy for operators to connect the sound system to SiriusXM® radio. The premium cab comes with a Bosch® deluxe radio, and offers both an auxiliary and a USB port to connect custom electronic devices. Al usar la función Bluetooth, los clientes pueden conectar sus teléfonos a la radio para proporcionar conectividad inalámbrica. Hay una luz de cabina interior adicional integrada al sistema de sonido de lujo en la parte inferior del altavoz instalado en la esquina izquierda.

Radio instalada en fábrica

Micrófono Bluetooth

Conexión para cable auxiliar

Bluetooth es una marca comercial de Bluetooth SIG Incorporated. Bosch es una marca comercial de Robert Bosch GmbH. Sirius XM es una marca comercial de Sirius XM Radio Inc.

Take command of the 5R Tractor with the optional CommandARM console. Bring the functionality of selective control valves (SCVs), power take-off (PTO) engagement, hitch adjustment, and loader controls to one common place while still having the functionality to swivel the seat. Integrating large tractor technology into the 5R Series, operators will notice common features such as easily identifiable SCVs with color coding as well as the PTO engagement switch.

CommandARM console

CommandARM permite acceder de forma individual a los controles que se usan con más frecuencia.

• Aceleración del motor
• Controles de transmisión
• PTO electrohidráulica
• Hitch/SCV controls (up to four rear SCV’s)
• Primary display unit (PDM)
• Loader joystick