3E Tractor engine

3025E

El motor diésel Yanmar® 3TNV88F-EPJT1 de 1,64 l (100,2 in³) de cilindrada, enfriado por líquido, genera 18. kW (24,4 hp) al 3025E.

*kW del motor (hp), SAE J1995: 18,2 (24,4) en bruto a 2400 RPM, PS
Cilindrada, l (in³): 1,64 (100,2)

3032E

El motor diésel Yanmar 3TNV88C-NJT de 1,64 l (100,2 in³) de cilindrada, enfriado por líquido, genera 22,9 kW (30,7 hp) al 3032E.

*kW del motor (hp), SAE J1995: 22,9 (30,7) en bruto a 2500 RPM, PS
Cilindrada, l (in³): 1,64 (100,2)

3038E

El motor diésel Yanmar 3TNV86T-NJT de 1,57 l (95,68 in³) de cilindrada, turboalimentado, enfriado por líquido, genera 27,4 kW (36,7 hp) al 3038E.

*kW del motor (hp), SAE J1995: 27,4 (36,7) en bruto a 2500 RPM, PS
Cilindrada, l (in³): 1,57 (95,68)

El motor utiliza las tecnologías más recientes para maximizar el ahorro de combustible, mejorar el control y la precisión y reducir el impacto ambiental. The common rail system (CRS) optimizes fuel economy and reduces operating costs comparted to engines not using CRS technology. La inyección de alta presión atomiza el combustible en partículas más finas, que se queman de manera más completa. Eso resulta en una economía de combustible mejorada y costos más bajos de operación.

La unidad de control electrónico (ECU) ofrece control y precisión óptimos del combustible. La ECU monitorea y controla el motor. Monitorea continuamente las condiciones del motor y ajusta en consecuencia el suministro de combustible, para garantizar rendimiento y emisiones óptimas.

El motor viene con un sistema de postratamiento. El sistema opera automáticamente. El filtro del escape consiste de un filtro de partículas diésel (DPF) que captura las partículas de materia (PM) que contienen los gases del escape. Utilizando un proceso natural de limpieza, la mayoría de las PM atrapadas en el filtro del escape son eliminadas por el calor de la corriente del escape que se genera con el uso normal. En situaciones de temperatura, velocidad del motor o factor de carga bajos se inicia un ciclo de limpieza activo. En este ciclo de limpieza, la temperatura de los gases del escape se eleva mediante la inyección adicional de combustible durante la carrera de escape de la operación normal del vehículo al catalizador de oxidación diésel (DOC).

Después de muchas horas de uso, es posible que el filtro del escape necesite de servicio para eliminación del hollín.

Limpieza del DPF

Según cual sea la carga del tractor, al igual que la temperatura ambiente, la humedad y la velocidad del motor, el DPF puede acumular material particulado, por lo cual será necesario limpiarlo. La limpieza del filtro depende de una de las siguientes tres condiciones:

• Una estimación prescrita con base en el tiempo de la necesidad de limpiar el filtro
• Los sensores de presión DOC/DPF
• Una estimación de la acumulación del material particulado, basado en las condiciones de la carga

Una vez que cualquiera de esas tres condiciones se cumpla, será necesario limpiar el filtro.

Hay tres tipos diferentes de procesos para limpiar el filtro:

• Limpieza de filtro pasiva
• Limpieza de filtro activa
• Limpieza de filtro en modo estacionado

Limpieza de filtro pasiva

La limpieza pasiva del filtro ocurre de manera natural, cuando el motor está generando el calor suficiente para oxidar el material particulado. Ese proceso automático ocurre de manera continua, durante las condiciones normales de operación. No aparece ningún ícono o símbolos de tractor en la pantalla, durante la limpieza pasiva del filtro.

NOTA:  La limpieza pasiva del filtro no necesita de la participación del operador y no hay interrupción alguna en la operación del tractor.

Limpieza de filtro activa

Si no pueden lograrse las condiciones (de temperatura, cargo o velocidad) para la limpieza pasiva del filtro, el PM debe removerse entonces utilizando la limpieza activa del filtro.

Para conseguir las condiciones requeridas, la gestión de la temperatura de escape (ETM) controla el inicio y la duración de la limpieza activa del filtro. La ETM puede ajustar numerosos parámetros del motor y/o inyectar una pequeña cantidad de combustible en el caudal del escape durante un breve período. El combustible se convierte en vapor y reacciona químicamente con los catalizadores en el DOC, a fin de generar calor para oxidar el PM.

Es importante destacar que en ningún momento hay ignición alguna del combustible en el DOC/DPF y que no se produce ninguna llama dentro del DOC/DPF.

Al igual que con la limpieza pasiva del filtro, la limpieza activa del filtro no requiere ninguna participación del operador ni hay interrupción alguna en la operación del tractor.

Limpieza de filtro en modo estacionado

En algunos casos en los cuales ni la limpieza pasiva del filtro ni la limpieza activa del filtro han depurado totalmente del sistema el PM, puede ser necesaria una limpieza del filtro en modo estacionado. En general, la única oportunidad en que será necesaria una limpieza de filtro en modo estacionado será cuando se haya desactivado la limpieza automática del filtro por un período de tiempo muy prolongado y se hayan desestimado múltiples alertas para activar la limpieza del filtro, o el tractor se haya utilizado en condiciones de carga ligera. Además, cuando el proceso de limpieza automática del filtro se haya interrumpido deliberadamente en varias ocasiones, o haya fallado una limpieza activa del filtro en numerosas oportunidades debido a fallas de un componente, podría pedirse una limpieza del filtro en modo estacionado. En esas raras ocasiones, el operador deberá estacionar el tractor e iniciar el proceso de limpieza del filtro.

El proceso de limpieza del filtro en modo estacionado debe activarse en función del uso y la operación del tractor. El proceso tomará aproximadamente 30 minutos.  Ver el manual del operador para obtener más información.

El sistema monitorea constantemente el nivel de acumulación de hollín del tractor, a fin de garantizar que el tractor esté siempre en su máxima condición de rendimiento.  Eso garantiza un rendimiento óptimo en todo momento.

NOTA: La cantidad de horas desde la última regeneración y el nivel porcentual de hollín pueden verse en la pantalla LCD.

Las características clave del motor son:

• Económico diseño de cilindro de fundición en bloque, para un buen enfriamiento y vida prolongada
• Inyección directa de combustible
  • Arranque mejorado
  • Inyecta combustible directamente sobre los pistones, para una combustión más eficiente
  • Desarrolla mayor potencia por litro (galón) de combustible que los motores de inyección indirecta
• Los pistones de aleación de aluminio son livianos a fin de reducir la carga de los cojinetes de biela y aportar buenas características de transferencia de calor
  • El diseño permite tolerancias más ajustadas y neutraliza la expansión del pistón, lo que reduce el golpeteo y el ruido del golpe de pistón
  • Los anillos superiores son más altos en el pistón y se utiliza una junta de culata más fina para reducir en gran medida el volumen de gases residuales no incinerados y aumentar la eficiencia de la combustión
• Los engranajes de distribución y los engranajes impulsores de la inyección tienen un perfil helicoidal para reducir el ruido del motor
• Sistema de combustible con purga automática
  • No hay necesidad de cebar el sistema si el tractor se queda sin combustible
  • El sistema cebará automáticamente la bomba de inyección, los conductos y los inyectores, proporcionando una rápida recuperación del combustible para un arranque más fácil
• El sistema de lubricación de gran capacidad proporciona aceite filtrado, a presión, a todos los cojinetes del motor para una larga vida útil 
• Key start and shutoff eliminate fuel shutoff knob
  
  • Electric solenoid shuts the fuel supply off immediately when key is turned off, which replaces the need to pull a fuel shutoff lever like many older tractors
• Filtro de combustible con elemento reemplazable
• Separador de agua con filtro reemplazable adicional
• El tanque transparente de recuperación del refrigerante permite al operador verificar el nivel del refrigerante sin necesidad de quitar la tapa del radiador

Filtro de aire de tipo seco

• Filtro de aire de tipo seco con elemento de seguridad
  • Diseño de doble elemento para protección adicional del motor
  • De fácil mantenimiento
• El capó se puede abrir fácilmente sin herramientas para tener un acceso total al motor
• Fácil acceso a los puntos de llenado y comprobación del motor en el lado derecho del tractor al retirar los paneles laterales.

Yanmar es una marca registrada de Yanmar Company Limited.

Rear hydraulic remote kit

Los tractores de la serie 3E pueden equiparse con un kit hidráulico remoto trasero para instalación en el campo, lo cual proporciona dos bobinas hidráulicas adicionales en la parte trasera del tractor. El kit se puede instalar en el campo en un tractor con cargador o sin cargador.

 NOTE: Not compatible with the power beyond kit.

Las funciones son totalmente independientes de las del cargador. Estos controles remotos traseros se pueden conectar con una amplia variedad de implementos y accesorios, tales como:

• Cuchilla hidráulica en ángulo
• Tolva/canalón de control hidráulico en un soplador de nieve montado en un enganche de 3 puntos
• Escarificadores hidráulicos en una niveladora
• Muchos otros accesorios hidráulicos traseros

Este kit versátil brinda a los operadores de tractores de la serie 3E las opciones que desean para poder utilizar sus tractores en una gran variedad de tareas.

La primera bobina está equipada con una posición flotante, lo cual da al operador la capacidad de contornear el terreno y de mejorar la pendiente final con ciertos implementos.

NOTA: Ninguna de las bobinas en este kit tiene una posición de distensión, por lo cual no deberán conectarse a nada que sea operado por un motor, en vista de que la válvula no fue diseñada para operar en posición abierta. El kit está diseñado para un caudal hidráulico momentáneo a demanda, tal como el traslado de un cilindro.

El servicio y el mantenimiento frecuentes son esenciales para el rendimiento, la productividad y la durabilidad del tractor.

• El acceso fácil a los puntos de servicio más frecuentes minimiza el tiempo de servicio.
• Four quarter turn fasteners allow operators to easily remove the engine side panels without tools to access the engine compartment.

Quarter turn fastener to remove engine side panels

• Tractors are equipped with extensive onboard self-diagnostic capabilities and are fully compatible with the John Deere exclusive Service ADVISOR™ system.
• El intervalo de servicio de fluido hidráulico aumenta a 1200 horas con el uso de productos Hy-Gard™.
• El filtro de fluido hidráulico necesita ser reemplazado cada 400 horas.
• El tanque del combustible está situado en la parte trasera del tractor, para permitir un acceso fácil durante el reabastecimiento.

Fuel tank at rear of tractor

• El soporte de elevación de gas debajo del capó elimina la necesidad de utilizar una varilla de soporte

Gas-lift hood requires no prop rod to service engine

• Los requisitos de servicio diario son mínimos y fáciles de lograr. La mayoría de los requisitos de intervalo de servicio pueden ejecutarse con un entendimiento básico de los procedimientos y herramientas comunes.

Paneles laterales removibles (se muestran los modelos anteriores)

Todos los ítems del cronograma de servicio diario pueden cubrirse sin necesidad de usar herramientas: 

• El acceso al aceite del motor, fluido hidráulico, refrigerante y separador de agua es sumamente práctico.
• Se puede tener acceso fácil al motor con solo levantar el capó para controles de mantenimiento más frecuentes. 

NOTA: Siempre consulte el manual del operador para ver todas las recomendaciones de mantenimiento y servicio.

Clean and simple operator's station (shown with optional selective control valve [SCV] levers)

Un diseño despejado da a operadores de cualquier tamaño un amplio espacio para sentirse cómodos. Hay controles con código de color ubicados a ambos lados del operador.

• The hydrostatic transmission (HST) and brake pedals are designed and located for maximum comfort and ease of use.
• Asiento cómodo y amoldado, que mejora la comodidad del operador.
  • Seat position adjusts fore and aft.
  • El asiento se vuelca hacia adelante, para protección de los elementos
• Flat operator platform provides for easy entry to and exit from the tractor.
• La estructura protectora contra vuelcos (ROPS) Folding Roll-Gard™ y el cinturón de seguridad retráctil aumentan la protección del operador.

Sistema de presencia del operador:

• Si el operador se levanta del asiento cuando el tractor está en marcha, el motor se apaga
• Si el operador se levanta del asiento cuando la toma de fuerza (PTO) está activada, el motor se apaga

Peldaño del lado izquierdo

Peldaño del lado izquierdo para ingreso/salida fácil

• El peldaño del lado izquierdo permite un fácil acceso y salida del tractor.
• La plataforma para el pie cuenta con una superficie no deslizante, a fin de plantarse con seguridad.

Asiento

Thick, padded seat

El grueso y suave acolchado en este asiento suministra una operación cómoda y sin problemas.

• El asiento se vuelca hacia adelante, para protección de los elementos
• Ajustable mediante el uso de la palanca situada debajo para moverlo hacia adelante y hacia atrás, el asiento se desliza sobre carriles inclinados para suministrar cómodo acceso a todos los controles.

Instrumentación

Tablero de instrumentos

El tablero de instrumentos, fácil de leer, incluye lo siguiente:

• Tacómetro
• Indicador de baja presión de aceite
• Indicador de descarga de la batería
• Indicador de activación del PTO
• Indicador de luces de giro/peligro
• Multifunction liquid crystal display (LCD) display (hours, filter cleaning information, etc.)
• Luz indicadora del estado de limpieza del filtro

Indicador de combustible

Indicador de combustible

All 3E Series Tractors come standard with a fuel gauge that is easy to read from the operator's station to ensure operators do not run out of fuel.

Seguridad

Interruptor de presencia del operador (OPS) en el asiento:

• El sistema OPS requiere que el operador esté en el asiento, a fin de operar la transmisión o el PTO.
• La ROPS está diseñada para satisfacer o superar los estándares de seguridad de la American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE).
• Franjas reflectoras ROPS para una mejor visibilidad del tractor.
• Los cinturones de seguridad son equipo básico en todos los tractores utilitarios John Deere.
• El bloqueo de la llave de encendido impide arrancar el tractor sin utilizarla.
• Luz de alerta visible de PTO en el tablero de instrumentos advierte al operador cuando el PTO está activado.
• Las luces de giro e intermitentes de peligro operando de conformidad con los estándares de ASABE.
• Se proporciona un rótulo que indica que el vehículo se mueve lentamente (Slow-moving vehicle, SVM) para los viajes en carretera.

Freno de mano

Freno de mano

• Freno de estacionamiento estilo automotor y manual para activarlo/desactivarlo con facilidad.
• El tablero de instrumentos tiene un indicador para el freno de mano.

Estructura protectora contra vuelcos (ROPS) Roll-Gard de dos postes

Estructura protectora contra vuelcos (ROPS) 

Los tractores de la serie 3E están equipados con ROPS Roll-Gard. Las ROPS plegables satisfacen los estándares de ASABE para tractores utilitarios compactos.

• With the Roll-Gard ROPS folded down, producers can easily to get their tractor into a garage with a standard 2,1-m (7-ft) garage  door.

NOTE: The use of seat belts is recommended at all times when operating the 3E Series Tractor with the folding ROPS upright.

An optional canopy (LVB25334) is available to help protect the operator from the elements.

Los tractores 3E están disponibles con una transmisión hidrostática (HST) de dos rangos incorporada en una caja de transmisión de aluminio fundido. El fluido bajo presión transmite la potencia del motor a las ruedas motrices a través de un mecanismo con bomba de circuito cerrado y motor. Velocidades de avance infinitas que permiten al operador adaptar la velocidad del tractor a la tarea por acometer.

• Sin necesidad de embragar, para cambios de dirección rápidos y sencillos
• Pedales Twin Touch™, para operación rápida y fácil en avance/reversa
• Enfriador del fluido de transmisión, para una mayor vida útil de la transmisión

Las funciones de seguridad de la HST incluyen:

• El tractor solo arrancará con la palanca de rango en neutro
• El motor se apagará si el operador se levanta del asiento a menos que la palanca de rango esté en neutro
• El motor se apagará si el operador se levanta del asiento y la toma de fuerza (PTO) está activada

Controles de pie Twin Touch

Controles de pie Twin Touch

Ventaja clave de John Deere - Los controles de pie Twin Touch de John Deere ofrecen varias ventajas clave en comparación con los modelos de tractor con HST de la competencia.

• Algunos tractores hidrostáticos de la competencia ofrecen un diseño de control de pie de pedal oscilante (puntera-talón) para operar la HST
  • Eso requiere que el operador utilice tanto la puntera como el talón para cambiar de dirección, lo que resulta en una mayor fatiga para el operador
  • The Twin Touch configuration also makes it easier to "inch" the tractor forward or rearward (i.e., when attaching to implements)

Control de crucero opcional

Control de crucero opcional

Los tractores de la serie 3E se pueden equipar con un interruptor opcional de control de crucero instalado en la consola de control derecha. Esto da al operador la capacidad de mantener una velocidad constante al utilizarlo para transportar, segar un terreno u otros usos en los que se necesita el uso prolongado de la transmisión. Este kit se instala de manera rápida y fácil para quienes deseen tener esta función.

Motor y bomba hidrostática integrados

• La compañía Sauer-Danfoss® ofrece el motor y la bomba integrados; esto garantiza que los componentes sean compatibles unos con otros, lo que permite un máximo de eficiencia
• Reduce las cargas de choque del tren motriz
• Ofrece la fuerza y durabilidad necesarias para operar accesorios como cargadores
• Un solo depósito (con un punto de comprobación de nivel y un punto de llenado) para la transmisión, el diferencial y el sistema hidráulico agiliza el mantenimiento diario
• El accionamiento mecánico a través de los pedales Twin Touch permite seleccionar ambas direcciones de desplazamiento y velocidad con solo tocar un botón

Punto de comprobación de nivel del depósito de la transmisión

Punto de comprobación de nivel del depósito de la transmisión (A)

• Easy-to-reach transmission fluid dipstick allows for frequent checks of the transmission fluid level.

Punto de llenado de la transmisión

Punto de llenado de la transmisión

• Easy-to-reach transmission fill point (A) is located on top of rear axles on the right-hand side.

Pedal de freno y bloqueo del diferencial integrados

Pedal de freno y bloqueo del diferencial integrados

• Foot-actuated differential lock is integrated into the brake pedal to simplify operator controls; the differential lock is included as base equipment to assist traction in tough spots.
• Press the brake pedal down half way to engage the differential lock that locks the rear axle for improved traction in tough spots.

Sauer-Danfoss es una marca registrada de Sauer-Danfoss, Incorporated.

iMatch Quick-Hitch (LVB25976)

Una de las mayores preocupaciones de los operadores se relaciona con la dificultad de enganchar los implementos para tractores. John Deere ha dado respuesta al tema con el iMatch Quick-Hitch.

El iMatch Quick-Hitch proporciona una conexión fácil y un ajuste garantizado para todos los implementos de categoría 1 diseñados para satisfacer la norma S278,6 para enganches de conexión rápida categoría 1 de la American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE).

• Todos los implementos requieren un set de bujes para que el accesorio se ajuste y funcione adecuadamente con el iMatch Quick-Hitch. El iMatch Quick-Hitch viene con un set de bujes.

NOTA: El set de bujes puede verse en la foto de arriba. Estos bujes permiten que los ganchos en el iMatch y las chavetas en el implemento se ajusten de la manera apropiada. Todos los demás implementos (cuchillas para la caja, cultivadoras, cuchillas traseras, etc.) necesitarán un set de bujes a fin de expandir la chaveta para que se ajuste a los ganchos del iMatch. Los bujes de distintos largos pueden encontrarse en el sistema de partes o a través de un proveedor de bujes (ver las medidas abajo).

• Buje superior
  • Diámetro interior: 1,93-1,95 cm (0,76-0,77  in)
  • Diámetro exterior: 3,15-3,18 cm (1,24-1,25 in)
• Bujes inferiores
  • Diámetro interior: 2,24-2,26 cm (0,88 a 0,89 in)
  • Diámetro exterior: 3,63-3,66 cm (1,43 a 1,44 in)